¿Revitalizamos el Comité?

Buscamos nuevos responsables y nuevos miembros del Comité. Quien tenga interes contacte conmigo. michele.iurillo@synergo.es.

enero 1, 2012 at 1:59 pm Deja un comentario

La UHPV demanda un Plan Estratégico para la marca “Valencia”

Visto en Valencia&Business

La Unión Hotelera de la Provincia de Valencia (UPHV) apunta a una nueva necesidad estratégica para hacer frente a la crisis. Desde la UPHV se ha señalado como medida fundamental la instauración de un Consorcio de Turismo integrado por empresarios y administraciones y la creación de una marca “Valencia” para la promoción de la ciudad y de sus atractivos.

El secretario general de la asociación hotelera, Luis Martí, ha declarado “un consorcio es el único camino posible para coordinar los planes de promoción turística de las distintas instituciones con competencia en este ámbito”.

Los hoteleros han criticado la “desoladora” falta de propuestas y medidas concretas por parte de las administraciones y han sugerido que un consorcio permitiría optimizar los recursos, tal y como ocurre en Barcelona y otras location internacionales, según Marti “actualmente existen distintas administraciones que están desplegando planes de promoción específicos sin coordinación“.

Martí ha reclamado una estrategia “inteligente”, que permita promocionar la ciudad de Valencia en aquellos mercados que son capaces de generar demanda, coordinando las administraciones públicas y los departamentos comerciales de las empresas vinculadas al turismo ya que todos los estudios sitúan al turismo como un sector estratégico capaz de generar empleo.

Evidentemente la Unión Hotelera asegura ser “absolutamente partidaria” de la celebración de grandes eventos, porque proyectan la imagen de la ciudad, pero señalan de que la promoción turística de Valencia debería tener en cuenta toda la oferta y centrarse en un producto estable sin perder de vista el sentido estratégico.

Los hoteleros valencianos proponen crear la marca “Valencia”, ya que ya existen otras marcas reconocidas como “Costa Azahar”, “Benidorm”, “Terra i mar”, y “Costa Blanca”, para consolidar la imagen que se da de la ciudad en los grandes eventos.

Martí señala que no sólo es necesario promocionar Valencia como destino, sino es fundamental publicitar también los productos turísticos de la ciudad, como: el centro histórico, las playas, el Parque Natural de la Albufera, la oferta museística, el Palacio de Congresos o la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

La UHPV fomenta la elaboración de un plan estratégico de turismo, con un despliegue de un plan de apoyo a los sectores productivos en la búsqueda de la optimización de los beneficios de lallegada del AVE a Valencia.

Hablando de datos y analizando los últimos cinco años, se ha destacado el porcentaje de ocupación de 2010, que asciende al 56%, un dato que presenta un incremento en relación a 2009, pero que no recupera los valores de los años previos a la crisis económica, cuando la ocupación, entre 2005 y 2008, que fluctuó entre el 60% y el 70%.

UHPV

Calle San Vicente Mártir, 16, principal 2.
46002 Valencia
http://www.uhpv.com
Tel.:+34 96 391 07 99

julio 19, 2010 at 7:22 pm Deja un comentario

Población urbana, ¿amenaza u oportunidad para la empresa?

de Castillon

El desarrollo y el auge en los últimos años de la población hacia zonas urbanas, el proceso migratorio producido desde las zonas rurales hasta las grandes urbes, no solo han provocado una transformación demográfica en el seno de nuestras sociedades sino que han transformado en muchos casos la economía productiva de muchas zonas y han creado nuevas amenazas y oportunidades para la sociedad pero también para las empresas que operan en ella.

Hemos visto como en los últimos 30 años hemos pasado de una sociedad eminentemente agrícola y de “campo” a una sociedad urbana, ello lógicamente viene acompañado de ser unas sociedades donde la económica se encontraba en la agricultura, ganadería o pesca a una sociedad donde predomina cada vez más el sector servicios, con permiso del industrial, ello ha llevado grandes cambios y se calcula que para el año 2020 el 70% de la población será urbana, ello conlleva un abanico de necesidades y requerimientos que las empresas deben realizar y superar.

Por una parte muchas de las empresas “rurales” están destinadas a desaparecer, o bien a reconvertirse, es decir probablemente por nuestras latitudes ya no será conveniente tener el tejido agrícola o ganadero que se mantenía en la actualidad, el mismo deberá desaparecer, pues en las zonas actualmente en desarrollo ocuparan su lugar, pero han de tener bien presente los actores que sigan en estos sectores que deberán cambiar su funcionamiento, deberán apostar por la calidad, la especialización y el valor añadido.

Por otra parte esta la necesidad de hacer las ciudades más humanas, nunca recuperaremos el estilo de vida anterior, tampoco conviene, a eso se le llama evolución, pero también es evolución dotar de cada vez mayores y mejores servicios a la sociedad y las empresas que sepan ofrecer soluciones de comodidad y bienestar a las grandes “jaulas humanas” que suponen nuestras urbes habrán encontrado un buen filón de negocio.

Más información | Vidaenciudad
Imagen | jlcernadas

mayo 4, 2010 at 9:33 am Deja un comentario

Modificar nuestra estructura urbana para salir de la crisis

de Javier J Navarro

ciudad

Según afirma Richard Florida, para el futuro va a ser necesaria una nueva estructura urbana en las ciudades, de forma que se centre más en tener a las personas en el centro y menos la tendencia de lanzarse a las afueras que hemos estado viendo hasta el momento.

Obviamente su artículo está orientado a los Estados Unidos, una ecosistema urbano donde las ciudades se han estado dispersando cada vez más a las afueras, donde las personas viven en casas de las afueras, trabajan en parques empresariales (también a las afueras) y compran en centros comerciales (lo han adivinado, también en las afueras).

Según afirma Florida, el futuro está en un urbanismo más denso que fomente la economía creativa.Además es más adecuado a unos tiempos en los que el petróleo va a ser más escaso. Personalmente encuentro el problema con lo que yo llamo la economía del garaje. Es decir, negocios que han empezado en el garaje de alguien (el típico comienzo de Sillicon Valley), aunque no solo empresas. Estoy seguro de que uno de los motivos por el que el Reino Unido exporta tanta música es porque al vivir en casas adosadas los jóvenes tienen espacios donde ensayar sin molestar, algo más difícil de hacer en un piso de 70m2.

Ante eso uno se pregunta si no deberíamos modificar nuestra estructura urbana, por ejemplo creando nuevas ciudades. Hace poco leí sobre Almere, una ciudad creada de cero a las afueras de Amsterdam. También se construyeron muchas ciudades nuevas en el Reino Unido durante el siglo XX para descongestionar Londres. En España se ha hecho, por ejemplo Tres Cantos fuer creado para descongestionar Madrid.

Personalmente no estoy seguro, para empezar existe un gran stock de vivienda sin vender al que no hay forma de darle salida, no tiene sentido construir más. Aparte podría ser una forma encubierta de subvencionar.

En El Blog Salmón | La clase creativa de Richard FloridaLas ciudades creativas de Richard Florida
Vía | The Atlantic (En inglés, muchas gracias a Marco por darme la pista) y Analítico
Imagen | J>Ro, Flickr

mayo 4, 2010 at 9:28 am Deja un comentario

Financiar un Plan Estratégico Colectio con IMPIVA dentro de Innoempresa 2010

La convocatoria de 2010 estará abierta hasta el 18 de mayo y cuenta con un presupuesto de 198.000 euros, si bien se prevé un incremento de la financiación de 10 millones de euros

El Instituto de la Pequeña y Mediana Industria Valenciana (IMPIVA) ha convocado las ayudas del Programa Innoempresa de Apoyo a la Innovación de las Pequeñas y Medianas Empresas para los próximos 3 años. Este programa consta de 3 líneas de ayuda: innovación organizativa y gestión avanzada, innovación tecnológica y calidad y proyectos de innovación en colaboración.

A su vez, la primera línea consta de 3 medidas (para proyectos de nuevos modelos empresariales innovadores, para diagnósticos de situación y elaboración e implantación de planes estratégicos y para la incorporación de diseño de producto), la segunda incluye también otras 3 medidas (planes de mejora tecnológica, certificación tecnológica según las normas UNE 166.001 y UNE 166.002 y certificación de gestión medioambiental según las normas UNE-EN-ISO 14001 y UNE-EN-ISO 9001) y la tercera consta de 2 medidas más (proyectos integrados de gestión logística e identificación de necesidades tecnológicas).

Podrán solicitar las ayudas, según la medida a la que opten, las pequeñas y medianas empresas y/o los organismos intermediarios con personalidad jurídica propia y sin ánimo de lucro, que de forma habitual presten servicios de apoyo a la innovación y a la modernización a las pyme. Así pues, quedan excluidas como beneficiarias las comunidades de bienes y las sociedades civiles, las empresas en crisis y las que estén sujetas a una orden de recuperación de ayudas pendiente y las pymes de los sectores de la pesca y acuicultura, del carbón y de producción primaria de productos agrícolas.

La convocatoria de 2010, cuyo plazo de presentación de solicitudes finaliza el 18 de mayo, cuenta con una dotación de 198.000 euros, si bien se prevé un incremento de la financiación en una cuantía adicional de 10.000.0000 euros, en caso de que existiese crédito disponible. Para los dos ejercicios restantes, cuyos plazos de solicitud irán del 7 de enero al 7 de abril de 2011 y del 9 de enero al 18 de abril de 2012, la dotación presupuestaria será, con carácter estimativo, de 6.000.000 euros en ambos casos.

En el ejercicio de 2009 el IMPIVA respaldó con más de 13 millones de euros un total de 738 proyectos empresariales, en los cuales, 668 empresas participaron de manera directa y otras 653 lo hicieron a través de los organismos intermedios. Por tipología de proyectos, un 84,2% de los proyectos respaldados fueron de innovación organizativa y de gestión, cerca del 11% de innovación tecnológica y el 4,2% de innovación en colaboración.

Fuente: synergo.es

Planes Estratégicos Territoriales

Dentro de la actuación 1.2. encontramos: “Actuación 1.2 Apoyo a la prestación de servicios consistentes en la realización de diagnósticos de situación e implantación de planes estratégicos, la elaboración de documentos de diagnostico, análisis y toma de decisiones que permitan la realización de estrategias priorizadas por la empresa.”

Beneficiarios:Actuación 1.2,– Organismos intermedios (colectivos empresariales)- PYME.

Cuantías:

  • Organismos intermedios: Hasta el 50% de los costes subvencionables. La bonificación del precio del servicio recibido por la PYME participante será como máximo de 200.000 euros, en un periodo de tres años.

abril 16, 2010 at 12:32 pm Deja un comentario

Jornada en Benifaio: movilidad y poligonos industriales

Lugar: Benifaió, Agencia de Desarrollo Local.
Fecha: 4 de marzo de 2010
Hora: de 19h a 21h.

Lugar: ADL de Benifaió

El Pater (Pacte Territorial por el Empleo en la Ribera)  impulsa un nuevo proyecto para las empresas de la Ribera que pretende: Reorganizar de forma supraterritorial, los polígonos industriales de la Ribera y consensuar actuaciones para que los ayuntamientos tengan un único referente a la hora de comunicar con las empresas de los Polígonos. Por otro lado existe la exigencia de fomentar por parte de las empresas un nuevo enfoque del asociacionismo profesionalizando la estructura.

Objetivos:

Fomentar un asociacionismo profesionalizado
Fomentar nuevas fórmulas de convivencia entre empresarios, Pater, Ayuntamientos (AEDL)
Capacitar a los empresarios en el concepto de Coopetència (no competencia). Generar una aceptación tácita al cambio permanente del entorno.

Participantes: Empresarios, Representante de ayuntamientos, AEDL, técnicos PATER.

PROGRAMA

19:00 h. Bienvenida e Inauguración de la jornada
Amparo Arcís Martínez, Alcaldesa de Benifaió

19.15h. Fomento del asociacionismo empresarial en los polígonos de la
Ribera ”
Gema March, directora del PATER

19:30 h. El nuevo enfoque de asociacionismo empresarial
Michele Iurillo, Synergo!

20:00 h. Casos de éxito.
Tomás Contelles, gerente FEPEVAL
Joaquin Ballester, gerente de ASIVALCO

21:00 h. Fin de la jornada. Vino de honor.

marzo 3, 2010 at 6:53 pm Deja un comentario

No hay que olvidarse de la Movilidad

Dentro de la Planificación Territorial muchas veces hay alguien que olvida el factor “movilidad”. Si decidimos construir un polígono industrial a las afueras de nuestro municipio deberemos tomar en cuenta lo que va a suponer en termino de desplazamiento, la ubicación de dicha estructura en la zona afectada. Existen unos equilibrios muy delicados. El cambio y la “entropía” nos enseñan que una actuación puede a veces generar unos problemas muy gordos. El cambio es algo necesario y como siempre digo es mejor tomar una mala decisión que tomar ninguna pero hay que tener una visión más amplia de las variables que entran en juego a la hora de actuar en el territorio. A parte los vínculos medioambientales existen otros vínculos oscuros y escondidos. ¿Cuantos coches van a desplazarse hacia la nueva zona industrial?, ¿de donde vienen, a que hora y de que forma esto afecta al sistema?

Hay que elevarse y ver las cosas desde una nueva perspectiva. No es suficiente coger un mapa y trazar unas lineas para decidir las actuaciones.

Algunos consejos

Antes de todo es necesario un Plan de Movilidad, esto esta muy de moda y mucha veces viene acompañado de la palabra “sostenible”. No hay que olvidar que las actuaciones en los municipios limítrofes siempre impactan sobre las nuestras. Por ello los planes de movilidad nacen desde dentro hacia fuera. Por ello es necesario siempre contar con una visión macro territorial.

Compartir y no combatir. En estos años de peleas con diferentes proyectos estratégicos siempre me he encontrado con enfoques únicos y absolutistas, me he encontrado con ayuntamientos que actúan en el territorio sin tener en cuentas las características y las necesidades de “los vecinos”. Esto tiene que acabar, hay que ir a una búsqueda de intereses territoriales en un diseño estratégico compartido del territorio, que tenga en cuenta no solo los factores medioambientales sino que cuenten con una visión sistemica del territorio y la hora de actuar sobre el mismo.

¿Que es un plan de Movilidad?

La congestión crónica de nuestras ciudades y lo que supone el coste de la energía y sobre todo los importantes efectos generados por las emisiones producidas están condicionando la forma de movernos en la Territorio. El uso del coche para la mayor parte de los desplazamientos, la concentración de trayectos en horas punta e, incluso, el modelo de urbanización, disperso y alejado de los centros urbanos han generado modelos de movilidad que están en profunda revisión.

Últimamente muchos ayuntamientos grandes o pequeños utilizan la herramienta de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) como nueva iniciativa para establecer formas de desplazarse más sostenibles, utilizar modos de transporte más eficientes y reducir el impacto sobre los ciudadanos y el medio ambiente.

febrero 23, 2010 at 12:32 am Deja un comentario

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Nuestra Definición de City Marketing

“Definimos City Marketing un marco de actuación dentro de un Plan Estratégico de Ciudad y Territorio. El City Marketing como mero ejercicio de comunicación no tiene ninguna credibilidad. Hay que trabajar los valores y el ADN de la Ciudad para saber lo que somos y lo que queremos ser. Tenemos que trabajar antes a nivel interno (ciudadanía) para luego trabajar hacia fuera”

Finalidad y Objetivo del Comité City Marketing del CMV

“Queremos abordar una metodología sobre City Marketing desde una perspectiva nueva y estimulante. Queremos aportar la experiencia de cada miembro del Comité para desarrollar una nueva formula que se pueda aplicar a las grandes ciudades y a las medianas poblaciones. Generando una herramienta de consulta util para cualquier miembro del Club de Marketing de Valencia.”

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